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　　而为了降低用户等待焦虑，理想汽车提出三种方案供选择。一、按现行规则提供延期关怀积分，每日600积分，累计上限20000 积分（约合人民币2000元）。若延期时间较长，交付专家将一对一沟通；二、为希望早日提车的用户提供搭载欣旺达电池的版本，并额外提供2年或4万公里电池延保。三、在2月14日前更换为理想L系列智能焕新版、i8或MEGA车型，可享受10000元现金补贴，此前享有的购置税补贴将按规则转为现金补贴。

　　不过，这三项补救方案也存在争议，比如第一项方案中的“每天600积分（价值约60元），封顶2万积分（约2000元）”，这一标准在竞争激烈的新能源市场中显得挺单薄，作为对比，鸿蒙智行和极氪在遭遇类似交付危机时，通常提供每日200元现金补贴。而且2万积分只能在理想汽车的商城中使用，所购买物品的范畴比较有限，实际效用甚至不足2000元。还有第二项方案中的换欣旺达电池，且不说欣旺达本身的争议，即使消费者选择这一方案，节前也很难提到车。

　　当然，理想汽车也清楚“不能把鸡蛋放进同一个篮子”的道理，再加上宁德时代在行业中的强势地位，与其合作要求比较多，且不少车企的高端车型都指着宁德时代的电池来“撑门面”，理想汽车要和同行们去宁德时代总部“抢产能”，竞争压力不小。因此，它也开始扶持欣旺达电池作为“第二选择”，公开资料显示，理想与欣旺达的合作始于2017年，2022年，在当时“电池荒”形势下，理想汽车关联公司向欣旺达动力增资4亿元，进一步强化了双方绑定。去年9月，双方的合作再进一步——理想汽车与欣旺达动力以50：50的出资比例成立合资公司“山东理想汽车电池有限公司”，该公司位于山东枣庄。对此，有业内人士认为，“理想汽车与宁德时代是强强联合，而与欣旺达合资则是要把技术命脉掌握在自己手中”。

　　不过，让人没想到的是，在岁末年初，欣旺达电池却遭遇自己的“至暗时刻”，去年12月26日，其发布公告称，欣旺达动力科技股份有限公司因2021~2023年交付的电芯被指存在质量问题，被威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉索赔金额23.14亿元，后来达成和解，双方同意对于更换动力电池包相关的费用按照实际成本进行认定，根据实际发生金额经双方核对后确认，双方商定按比例分担该实际发生金额。另外，今年1月中旬，据英国专业汽车能效媒体平台Hypermiler报道：沃尔沃确认，英国有10440辆EX30车型因欣旺达提供的高压电池单元而影响安全。

　　如果把此次理想i6的交付难题放在一个更大的产业背景下去考量，整个动力电池行业的交付都在面临新的挑战，而其背后最为重要的一个原因就是储能电池的崛起，高工产业研究院的数据显示，全球储能市场正快速扩张，2025年全球储能电池出货量预计超过650GWh，同比增长超过80%；中国储能系统（交流侧）出货量预计超过320GWh，同比增长超过88%。尤其去年下半年以来，“一（电）芯难求”的爆单现象让储能行业成为新能源市场“最靓的仔”，而这也带来供应链上一系列连锁反应：电解液价格半年暴涨400%、碳酸锂价格触底反弹年内涨超40%……

　　记者认为，理想i6的“交付难”可能与宁德时代相关，但板子不能都打到宁德时代身上，毕竟在去年12月，宁德时代向理想i6供应了超过15000套电池包，供应占比高达85%以上，也是非常努力了。i6的其他供应链也有自己的问题，比如部分零部件的产线良率还有提升空间，再叠加800V碳化硅功率模块需从欧洲空运，恰逢春节前货运紧张。总体而言，是理想在扩张中低估了自研技术从实验室走向规模化生产的难度，没有给产能爬坡留出安全缓冲，再叠加动力电池的供应偏差，导致了交付难题的产生。接下来，理想汽车需要对供应链进行全面的梳理，解决“堵点”，设立B计划，让i6的车主们早点提上车。